Con menores superficies que un diseño convencional de cola, el de 3 superficies, conocido como la cola en "T", la cola en "V" es mucho más ligera, presenta menos frentes de resistencia al flujo del aire. Sin embargo estudios realizados en la NACA indicaron que las superficies de la cola en "V" deben ser más largas que lo que pueden sugerir las proyecciones en los planos horizontal y vertical, debido a que el área total es aproximadamente constante. Sin embargo, la reducción de tres superficies de intercepción a dos si produce una disminución neta en la resistencia inducida debido a la eliminación de la resistencia inducida por interferencia.
En los aviones turbo-reactores ligeros modernos, tales como el Cirrus Jet, el Eclipse 400 o el Global Hawk, los motores son posicionados fuera del fuselaje para la protección de los pasajeros y hacer las certificaciones fáciles. En tales casos, las colas en "V" son usadas para evitar poner el estabilizador vertical sobre la tobera del motor, que puede perturbar el flujo de la misma y afectar el empuje, además puede afectar también los estabilizadores, desgastándolos. Fuente Wikipedia
Como algunas versiones, construidas después de finalizar el "I Curso de Aeromodelismo Radiocontrolado Casarabonela 2012", de nuestro Moto-Velero Alcaudón2b incorporan esta modificación, os adjuntamos un esquema con la distribución de fuerzas y el resultado obtenido.
Left -- Izquierda
Right -- Derecha
Up -- Arriba
Down -- Abajo
Pull -- Tira
Push -- Empuja
Tail -- Cola
Nose -- Nariz
