Escuela Taller de Aeromodelismo - Casarabonela (Málaga

miércoles, 15 de febrero de 2017

Conferencia sobre el Aeromodelismo de Vuelo “Indoor” y I Demostración de Vuelo Indoor - Cártama 2017

El Club Aeromodelismo Málaga en colaboración con la Escuela Taller de Aeromodelismo dependiente de la Asociación Cultural Recreativa Venturi de Casarabonela (Málaga); ha organizado el siguiente evento de Aeromodelismo:

Organiza:	Club Aeromodelismo Málaga
Actividad:	1.- Conferencia sobre el Aeromodelismo de Vuelo “Indoor”. Ponente: Daniel Medina Mangas (Campeón de España y Andalucía). 2.- “I Demostración de Vuelo Indoor - Cártama 2017".
Fecha:	1.- Sábado 18 de marzo de 2017 2.- Domingo 19 de marzo de 2017
Hora	1.- De 18h00m a 20h00m. 2.- A partir de las 09h00m y hasta las 14h00m (Horario de Pabellón fijado por el Ayuntamiento Cártama para los domingos)
Lugar:	1.- Sala de conferencias "6J" del Pabellón Polideportivo. 2.- Pabellón Polideportivo. Ambas en Ciudad Deportiva de Cártama (Cártama Estación) (ver plano adjunto)
Participantes:	Cualquier Socio o Aeromodelista
Requisitos:	Licencia Deportiva o Título Habilitante FEADA en vigor.
Inscripción	Gratuita
Desarrollo:	A criterio de la organización, se asignarán turnos y tiempos de vuelo en función del orden de inscripción y del número de éstas.
Observaciones:	Se agradecerá la máxima participación y puntualidad al evento. ¡Hay tiempo de sobra para preparar aviones y cargar baterías!

Ubicación Ciudad Deportiva de Cártama

Descargar Cartel - Formulario de Inscripción

Descargar el formulario de inscripción, cumplimentar, guardar y remitir a nuestro correo electrónico antes del 15 de marzo de 2015.

Club Aeromodelismo Málaga

club.aeromodelismo.malaga@gmail.com

http://clubaeromodelismomalaga.blogspot.com/

N.I.F.: G29377843

Registro Andaluz Entidades Deportivas nº 3836

FEADA Federación Andaluza Deportes Aéreos Nº 48

RFAE -Real Federación Aeronáutica Española Nº C-118

Registro Municipal Asociaciones del Ayuntamiento de Málaga Nº 00413,

jueves, 12 de septiembre de 2013

Funcionamiento cola en "V" (empenaje en uve)

Con menores superficies que un diseño convencional de cola, el de 3 superficies, conocido como la cola en "T", la cola en "V" es mucho más ligera, presenta menos frentes de resistencia al flujo del aire. Sin embargo estudios realizados en la NACA indicaron que las superficies de la cola en "V" deben ser más largas que lo que pueden sugerir las proyecciones en los planos horizontal y vertical, debido a que el área total es aproximadamente constante. Sin embargo, la reducción de tres superficies de intercepción a dos si produce una disminución neta en la resistencia inducida debido a la eliminación de la resistencia inducida por interferencia.

En los aviones turbo-reactores ligeros modernos, tales como el Cirrus Jet, el Eclipse 400 o el Global Hawk, los motores son posicionados fuera del fuselaje para la protección de los pasajeros y hacer las certificaciones fáciles. En tales casos, las colas en "V" son usadas para evitar poner el estabilizador vertical sobre la tobera del motor, que puede perturbar el flujo de la misma y afectar el empuje, además puede afectar también los estabilizadores, desgastándolos. Fuente Wikipedia

Como algunas versiones, construidas después de finalizar el "I Curso de Aeromodelismo Radiocontrolado Casarabonela 2012", de nuestro Moto-Velero Alcaudón2b incorporan esta modificación, os adjuntamos un esquema con la distribución de fuerzas y el resultado obtenido.

Left -- Izquierda

Right -- Derecha

Up -- Arriba

Down -- Abajo

Pull -- Tira

Push -- Empuja

Tail -- Cola

Nose -- Nariz

miércoles, 24 de julio de 2013

Aplicaciones para Android

AVIONES
Equivalencia de hélices.
https://market.android.com/details?id=c ... 9wY2FsYyJd

RC-Log Lipo & Flightlog
https://market.android.com/details?id=n ... y5mcmVlIl0.

RC Tools
https://market.android.com/details?id=b ... lated_apps

CG Calc v2
https://market.android.com/details?id=a ... rch_result

HELICOPTEROS
RC-Heli-Pitch
https://market.android.com/details?id=d ... lated_apps

RCManager
https://market.android.com/details?id=c ... _installed

lunes, 22 de julio de 2013

Eligiendo componentes

Una correcta elección de la batería determina la diferencia entre un vuelo agradable y un sin fin de sobresaltos.

Tened en cuenta que el exceso de alimentación está bien pero, por contra, el peso adicional no es recomendable.

Un buen diseño debe aunar; equilibrio en términos de potencia, peso en vuelo y calidad de construcción.

Esta guía es aproximada y ofrece una base desde la que elegir un pack de baterías para tu aeromodelo, no pretende ser una guía definitiva, pero te ayudará a conseguir un rendimiento que harán de tu practica del Rc sea una experiencia agradable.

QUE MOTOR NECESITO? (basándonos en el peso del modelo en vuelo):

NOTAS: 1 Libra son 0.45 kgs, potencia expresada en Vatios (w).

Tipo vintage y aviones básicos entre 50w y 70w por libra

Entrenadores, planeadores y ala alta entre 70w y 100w por libra

Vuelo deportivo, al menos, 100w por libra

Warbirds, entre 120w y 150w por libra

Modelos con varios motores 100w por libra (el empuje múltiple da, en efecto, más de 100w por libra)

EDF Jets entre 150w y 200w por libra

3D, F3A y modelos de alto rendimiento de 150w a 200w por libra

ELECCIÓN de la LiPo

Visto lo anterior, ahora tenemos que determinar el modelo de batería que más se acerque a nuestras necesidades. En general, para que la Lipo funcione bien y durante muchos ciclos, hay que tratar de mantener el consumo máximo alrededor de 50 ~ 60% de la capacidad nominal / C.

DESCARGA

Para modelos de baja potencia, elegir paquetes 20c, para volar en general elegir entre 20c y 25c, para modelos de alto rendimiento 30c y superiores.

NUMERO DE CELDAS

Hasta 50w: 1s a 2s

Hasta 100w: 2s a 3s

De 100W a 500W: 3s

De 500w a 800w: 4s

De 800W hasta 1000W: 5s

De 900W hasta 1500W: 6s

De 8s a 10s son para modelos muy grandes.

Veamos un ejemplo con un modelo conocido, la Turnigy nano-tech 2200 mah 3S 25-50C :

Capacidad 2200mAh
Voltaje: 3S1P / 3 Celdas / 11.1V
Descarga: 25C Constante / 50C Puntual
Peso: 187g
Dimensiones: 106x35x24mm

Conector Balance: JST-XH
Conector descarga: XT60

EJEMPLOS DE MOTORIZACIONES

Ejemplo 1:

Entrenador, 1 libra de peso en vuelo, unos 100w motor (3s 20c Lipo) para volar “tranquilo”, probablemente alrededor de 1200 KV.

Ejemplo 2:

3D/F3A modelo, 1 libra, queremos motor de 150w (3s 20c a 30c Lipo) de 1000kv o menos, con una hélice de 10 a 11", altamente eficiente con poco gas, con gran empuje sobre las superficies de control en todo momento.

Ejemplo 3:

Warbird / maqueta, de una libra, motor de 120w.

Ejemplo 4:

Modelo de alta velocidad tipo Delta, una libra, motor 200w (3s 25c a 30c Lipo) de 2200Kv a 3200kv, hélice de 5 a 6" , alta velocidad / bajo par, bajo empuje con poco gas, de alta velocidad / rpm a plena potencia.

FINALMENTE, ELEGIR EL ESC ( ELECTRONIC SPEED CONTROL )

Ya tenemos el motor elegido, acto seguido miramos los AMPS MAX cifra dada por el fabricante del motor en la sección de datos y “por lo general agregamos un 25%” de margen de maniobra.

Suponiendo que nuestro motor tiene una clasificación de 15 A, elegiríamos, al menos, un 18A ESC, o mejor aún, un 20A. A continuación, asegúrate de que la tensión de ESC es compatible, en otras palabras, si estamos usando una lipo 4s, que el ESC tiene una capacidad de tensión de 4s. Busca también la calificación BEC, al menos, para los aeromodelos más básicos.